Seit fast 4 Jahren fahre ich auf verschiedenen Mountain Bikes ein Paar Crank Brother Mallet Pedale. Heute habe ich die guten Teile dann zum ersten Mals auseinander genommen, die Lager gesäubert, gefettet und wieder zusammen gesetzt. Ich würde nicht sagen, dass sie wieder wie neu laufen, dafür sind die inneren Nadellager schon zu verranzt, aber angesichts der nicht ausreichenden Pflege und des Alters geht das vollkommen in Ordnung.

Ich denke dass man die Pedale schon 1-2 Mal pro Saison reinigen und neu fetten sollte, da die Lage rund auch die Achsen unter der eindringenden Feuchtigkeit leiden. Ich habe mir nun für knapp 20 Euro zwei Rebuild Kits bestellt, die sämtliche Lager für jeweils 2 Pedale umfassen. Leider scheint es keine CroMo Ersatzachsen (mehr) zu geben, da ich mir davon eigentlich auch gerne welche auf Lager legen würde.

Funktional sind die Crankbrother Mallet Pedale für mich fast perfekt. Die Aufstandfläche ist gross genug, um im ausgeclickten Zustand auch schwierige Abfahrten zu meistern. Lediglich die Pins könnten etwas länger sein, um den Schuhen noch ein bisschen mehr Halt zu bieten.
Der Clickmechanismus ist Crank Brother-typisch absolut unverwüstlich, funktioniert auch unter wiedrigsten Umständen in vollkommen verschlammten Zustand einwandfrei und hält die Schuhe stehts sicher an den Pedalen, ohne im Falle eines Falles zu hakeln.

Mein Fazit nach fast 4 Jahren Crank Brother Mallet Pedalen:

+ Haltbarkeit
+ große Aufstandfläche
+ Unverwüstlicher Click-Mechanismus
+ Funktioniert auch in Schlamm und Schnee

– Etwas zu kurze Pins
– Durch den Click-Mechanismus schwerer als reine Platformpedale

Der Winter naht mit großen Schritten und viele Biker wollen auch bei Eis und Schnee nicht auf ihre Touren verzichten. Um auch auf vereisten Wegen fahren zu können, kommt man kaum um Spikereifen fürdas Mountainbike herum.

Jedes jahr wieder sieht man es in den Mountainbike Foren: Kaum liegt der erste Schnee, geht das Gejammer los, das im LBS oder sogar bei den Versendern die beliebtesten Spike Reifen in der Wunschgröße vergriffen sind. Daher ein kleiner Erinnerungsservice für die Leser des Bikelog Blogs: Kauft JETZT Mountainbike Reifen mit Spikes.

Nach langen 3 Wochen Wartezeit (Liteville-Besitzer werden die Ironie erkennen 😉 ) habe ich am Mittwoch endlich meinen Liteville 301 Rahmen in der 140mm Ausführung bekommen und Ihn natürlich sogleich aufgebaut.

• Laufräder: Hope Pro II, ZTR Flow, Sapim und DT-Swiss Comp, auf meinen Einsatz und mein Gewicht optimiert gebaut
• Gabel: Rock Shox Revelation Team Dual Air @150mm
• Bremsen: Avid Elixir CR Carbon
• Antrieb: XT/X.9 Mix
• Sattel: Mid-90s Selle Flite 🙂
• üblicher Syntace Krempel

Der Aufbau ging Super-Problemlos, der Rahmen war von Liteville perfekt vorbereitet. Stressig war zuerst nur das Einschlagen der Kralle in die Gabel. Aber hier war ich am Anfang einfach zu vorsichtig. Nach etlichen Minuten und schon ordentlich Frust hab ich sie dann aber einfach reingeknallt und sie passt perfekt 🙂 Im “Größer ist Besser”-Wahn habe ich auch die hintere Bremse in 203mm bestellt. Leider gibt es keine Plug-And-Play Lösung, um die Elixir an den Postmount Adapter des Liteville Rahmens zu schrauben. Auch ein 185mm Adapter für Vorne funktionierte nicht, wie der Bikeshop Mechaniker vermutete. Hier müsste man sich selbst einen Adapter basteln, zB aus passend abgedrehten Röhrchen. Das war mir aber zu aufwändig und so habe ich schlussendlich einfach eine 185mm Bremsscheiben montiert. Nach dem unterlegen von etwa 2-2.5mm Scheiben passte der hintere Bremssattel perfekt.

Nächste Woche kommt noch ein Syntace Vector Carbon Lenker an das Rad. Mittelfristig kommt noch eine schwarze 2011er Revelation ans Rad und der Antrieb wird gegen XTR bzw. X.0 ausgetauscht.

Insgesamt beträgt das Gewicht jetzt 12.8 kg. Kein ausgesprochenes Leichtgewicht, aber schon mal deutlich weniger als mein Specialized Stumpjumper.